Choix transmission, etc...

Ouais ils devraient plutôt marquer Mavic

tout de suite, l'extrême, et ta connerie, elle est ciblé BOSS?

J'en mets pas de sticker si t'en veux pas moi!

Pourquoi Petit Gregory, tu as un stock qui t’encombre?

J'ai testé le pédalier compact 34-50 cette semaine.
Je me demande si j'aurais pas du prendre un triple finalement, je trouve que la différence entre le 34-50 est bien grande, j'ai l'impression d'avoir une transmission mal étagée, croisements fréquents.

Pis j'ai fais un petit calcul, l'année dernière en montant l'Alpe d'Huez j'ai du développer 304 w en moyenne pendant 1h avec mon VTT de 9 Kg.
Avec un vélo de route à 7 Kg j'aurais eu besoin de 282 w pour mettre le même temps.
En développant 305 w de moyenne j'aurais gagné 5 min sur la montée.
Ce qui est intéressant c'est que le gain de rendement viendrait principalement des pneus !

Sur le plat en développant 305 w sur une heure je pourrais tenir une vitesse de 36.5 km/h avec le VTT.
Dans les mêmes conditions avec un route et mains sur les cocottes je pourrais tenir du 39.35 km/h. Donc ce gain serait du aux pneus.
Et en mettant les mains en bas du cintre j'aurais pu rouler à 41.35 km/h.

Intéressant tes calculs, je serais curieux que tu détailles comment tu as fait si c'est possible.

T'as quoi comme cassette derrière ? Je t'avoue que je reste sur route 100% du temps sur le 50 en IDF et je croise comme un porc
Ce n'est pas le plus pertinent mais je m'y contrains pour travailler certains aspects.
Et j'ai aussi cette sensation de cassette mal étagée sur les gros pignons. A la limite je préférerais avoir une cassette qui s'arrête au pignon 13 ou 14 et qui me laisse moins de "trous" en haut.
Mais en fait, je m'y suis habitué. Et comme je pratique le monoplateau (voir la monovitesse parfois)ça ne me gène pas trop.

J'ai une cassette 11-28 en 10v
Vu comment les chaines 10v souffrent en VTT quand on croise j'ai juste peur de tout péter en restant sur le 50

Je posterais les calculs un peu plus tard, ils sont tirés d'un fichier XL, il y a du calcul de travail en fonction de divers coefficients (frottements) trouvés dans des abaques.

@fabien: Tu risques pas grand chose car la transmission morfle bcp moins qu'en VTT. 305W sur 1h: chapeau!

@Seb: si tu es tt le temps sur le 50, peut-être devrais tu passer sur un 36/52 par exemple...

wwwfabien a écrit:

J'ai une cassette 11-28 en 10v
Vu comment les chaines 10v souffrent en VTT quand on croise j'ai juste peur de tout péter en restant sur le 50

J'ai une 12-27. Est-ce qu'elle est mieux étagée ? Je ne sais pas, faut voir.
Tu peux croiser !! Ma transmission a plusieurs milliers de km en 10v et tout va bien Pour le moment..

greg43 a écrit:

@Seb: si tu es tt le temps sur le 50, peut-être devrais tu passer sur un 36/52 par exemple...

Surtout pas, je souhaite conserver une fréquence de pédalage comme j'ai actuellement.
Et faut pas croire que je ne souffre pas par moment sur le 50, hein ? Voir même en côte je suis souvent dans le fond de cassette.
Et puis je fais de la montagne régulièrement, je tire parfois une remorque. Donc pas envie de changer.
Et puis je ne pense pas que changer de pédalier va me faire rouler plus vite.

11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 24, 28

12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 24, 27

Seb91 a écrit:

Surtout pas, je souhaite conserver une fréquence de pédalage comme j'ai actuellement.
Et faut pas croire que je ne souffre pas par moment sur le 50, hein ? Voir même en côte je suis souvent dans le fond de cassette.
Et puis je fais de la montagne régulièrement, je tire parfois une remorque. Donc pas envie de changer.
Et puis je ne pense pas que changer de pédalier va me faire rouler plus vite.

L'intéret du 36 serait de t'éviter de monter en 50/27 mais en 36/21 (sans calculer) donc de garder une ligne de chaine meilleure.

36 c'est forcément en compact et il existe des plateaux en 52 compact. Tu peux toujours garder ton 34 pour la montagne.

J'étais en 50/34 et je suis passé en 50/36 et je trouve l'étagement meilleur dans le sens indiqué au-dessus (cassette 9V en 12-25). Le 52 pourra suivre bientôt.

J'ai troqué également mon 53/39 pour un rotor en 50/36 et je trouve ça plutôt pas mal

depuis longtemps en 50X36(voir 34 quand j'allais en montagne) 10V pour rien je reviendrais au 52X42

greg43 a écrit:

@fabien: Tu risques pas grand chose car la transmission morfle bcp moins qu'en VTT. 305W sur 1h: chapeau!
(...)

Ah ouai mais en fait c'est parceque j'avais une tendinite au genou gauche à cause de la MB Race faite 2 jours avant
Sur un test d'effort en novembre, pendant une période de coupure, j'étais à 425 w de PMA et à 305 w je suis entre SV1 et SV2

Seb91 a écrit:

wwwfabien a écrit:

J'ai une cassette 11-28 en 10v
Vu comment les chaines 10v souffrent en VTT quand on croise j'ai juste peur de tout péter en restant sur le 50

J'ai une 12-27. Est-ce qu'elle est mieux étagée ? Je ne sais pas, faut voir.
Tu peux croiser !! Ma transmission a plusieurs milliers de km en 10v et tout va bien Pour le moment..

greg43 a écrit:

@Seb: si tu es tt le temps sur le 50, peut-être devrais tu passer sur un 36/52 par exemple...

Surtout pas, je souhaite conserver une fréquence de pédalage comme j'ai actuellement.
Et faut pas croire que je ne souffre pas par moment sur le 50, hein ? Voir même en côte je suis souvent dans le fond de cassette.
Et puis je fais de la montagne régulièrement, je tire parfois une remorque. Donc pas envie de changer.
Et puis je ne pense pas que changer de pédalier va me faire rouler plus vite.

Le 36 pourquoi pas en IDF ! En montagne sur du mon j'y crois moins pour moi.

Bon je crois que j'ai trouvé mes chaussures de route, des Spe Comp carbone.

très bon choix

j'ai des northwave aerolite carbone c'est pas mal aussi

wwwfabien a écrit:

Bon je crois que j'ai trouvé mes chaussures de route, des Spe Comp carbone.

J'ai des Spe Comp toute bêtes et franchement je ne regrette pas du tout mon achat.

A 50 euros livrées et en très bon état ça me parait pas mal et ça rentre dans le budget.
J'avais bien aimé les Spé Comp en VTT, et la forme de la semelle intérieure

J'ai testé les chaussures de route semelle carbone (Spe Comp) et les pédales de route (Time Iclic) avec les cales énormes sous les chaussures.
Pas de soucis pour clipser, déclipser ça vient vite. La surprise c'est quand on s'arrête en posant le pied rapidement au sol, pas bien à plat, ça gliiiiiisse !
Failli me casser la gueule !

wwwfabien a écrit:

Failli me casser la gueule !

Pareil du temps ou je roullais avec des chaussures de routard et des des KEO.

Hier j'ai testé sur une sortie VTT pour voir. Enfin 50% VTT, 50% route. C'est vrai qu'on sent un plus niveau rigidité et surface de contact. Niveau rendement pas évident, peut être plus facile de faire un bon geste de pédalage lors des phases de force.
Et j'ai posé pied à bitume sans glisser

Je crois que j'ai compris pourquoi les gens aiment bien les immondes douilles super longues des cadres de route et les fourches basses, c'est pour que la roue avant soit proche du tube inférieur.
Ca semble donné l'impression d'un vélo "racé".
Mouai... Ca doit aussi être une question d'habitude non ?

Je sais pas si t'as remarqué mais l'étrier AV est fixé à la fourche (juste sous la douille en fait), donc ça limite pas mal la possibilité de faire des fourches hautes....

Ca j'ai bien remarqué !
Mon propos était plutôt suite à quelques remarques qu'on m'a faite sur le fait de diminuer la hauteur de la douille et d'augmenter celle de la fourche. Ce qui ne pose pas de problème avec des freins à disque.