[Test] Transmission 10v

Nicolo t'aurais pas les liens alltricks plutôt

y a qu'a demander:
http://www.alltricks.fr/accessoires/soins-du-corps-protheses/overstims-creme-de-decontraction-280-142557.html

Bon j'ai 3 options

1/ M 980 2*10 + CT2 36dts + CT2 22dts (écart validé par Stronglight) = 22-36
2/ M 980 2*10 + Chinook 34dts ou Hope Retainer 34dts + CT2 22dts = 22-34
3/ M 980 3*10 + CT2 40 + CT2 22dts = 22-34-40

1/ M 980 2*10 + CT2 36dts + CT2 22dts (écart validé par Stronglight) = 22-36 => bon choix les Stronglight solides et passages des vitesses correct et le 22-36 c'est correct en utilisation, on a tendance à croiser mais pas trop

2/ M 980 2*10 + Chinook 34dts ou Hope Retainer 34dts + CT2 22dts = 22-34 => pas bon ! Le plateau Hope est un mono-plateau donc les passages de vitesse seront mauvais. Le Chinook s'use bien vite, chez TA il vaut mieux privilégié une gamme moins light

3/ M 980 3*10 + CT2 40 + CT2 22dts = 22-34-40 => bien ça à condition de bien choisir son 34 dents (cf. précédemment)

Super merci Fab'

pour l'option 3 l'inter en 34 sera le shim d'origine ou alors histoire d'uniformiser un CT2 également...

Mais l'option 1 me plait mieux ! Moins cher, plus léger...

Bon ben du coup ce sera 22/32/42 !!

Manque plus que la fourche, les roues, les freins... presque tout en fait !!

Prends toujours un pédalier qui te permettra, si tu changes d'avis ensuite, de pouvoir monter des couronnes de moins de 30 dents en mono-plateau.

Seb91 a écrit:

Prends toujours un pédalier qui te permettra, si tu changes d'avis ensuite, de pouvoir monter des couronnes de moins de 30 dents en mono-plateau.

Mais bien sur !!

Et nous ferons parler l'ultrapuissance dans les Monts du Lyonnais !

tiens dans les axes de roue ->

Alongside the changes coming to rear wheels with the new Boost 148 standard, two new options will be offered up front in 2016: 15×110 for mountain bikes and 12×100 for road and cyclocross.

Starting with the new MTB standard, the goal here is much simpler. Where Boost 148 allows for a wide array of geometry and suspension benefits on top of the stiffer wheel platform, the front has just two missions: : Stiffer wheels and better tire clearance.

The current hub standard for mountain bikes is 100mm wide, so going to 110mm is a bigger overall change than the 6mm change in the rear. Presumably, that’ll benefit front wheel stiffness even more.

“15×110 can be taken almost as a parallel to the 148, it’s like Boost Front,” says Mike Gann, Niner’s COO. “If people are paranoid about wheel deflection and wheel stiffness, it’s going to make a larger format wheel (read: 29ers) feel different. And it seems like it’s really going to be pursued by a good chunk of the industry.”

The change also opens up tire clearance by about 0.4 inches. That’s the difference between shoehorning a 2.5 or almost a full 3.0 tire in the fork. That 3.0 figure, coincidentally, seems to be the poster boy for the upcoming “plus” sized wave of bikes, made much more possible thanks to these new axle standards…

Translation please ?

Que le 15x110 et le 148 derrière c'est plus mieux que tout. Tous les mtb y passeront laissant le 12x100 au routeux. 

attend popow, je t'explique, dino a une maitrise en anglais, là il joue le machin

Ah ok. Moi j'ai plutot une maitrise des anglaises 

OpOw a écrit:

Ah ok. Moi j'ai plutot une maitrise des anglaises 

Ah merde t'es gros et en plus t'as des bouclettes ?!? 

taurus a écrit:

tiens dans les axes de roue ->

Alongside the changes coming to rear wheels with the new Boost 148 standard, two new options will be offered up front in 2016: 15×110 for mountain bikes and 12×100 for road and cyclocross.

Starting with the new MTB standard, the goal here is much simpler. Where Boost 148 allows for a wide array of geometry and suspension benefits on top of the stiffer wheel platform, the front has just two missions: : Stiffer wheels and better tire clearance.

The current hub standard for mountain bikes is 100mm wide, so going to 110mm is a bigger overall change than the 6mm change in the rear. Presumably, that’ll benefit front wheel stiffness even more.

“15×110 can be taken almost as a parallel to the 148, it’s like Boost Front,” says Mike Gann, Niner’s COO. “If people are paranoid about wheel deflection and wheel stiffness, it’s going to make a larger format wheel (read: 29ers) feel different. And it seems like it’s really going to be pursued by a good chunk of the industry.”

The change also opens up tire clearance by about 0.4 inches. That’s the difference between shoehorning a 2.5 or almost a full 3.0 tire in the fork. That 3.0 figure, coincidentally, seems to be the poster boy for the upcoming “plus” sized wave of bikes, made much more possible thanks to these new axle standards…

On nous prend bien pour des cons
Le 110 mm c'était la largeur des moyeux en axes de 20 mm. Il y avait déjà eu débat lors de la sortie du 15 mm pour savoir s'il devait faire 100 ou 110 mm de large (et aussi si ce standard était utile...).
Bientôt un nouveau standard, le 20x110 mm, enfin nouveau d'il y a 20 ans

Le 12x100 sur la route ?! Et pourquoi pas le 15x100 qui existe déjà ?!

Bon je reviens à la charge avec mes histoires de transmission...
Comme je n'arrivais pas à trouver ce que je voulais j'ai pris un M980 en triple et je le modifie
en virant le 42, du coup j'aurais un double 24/34 avec une 36 derrière ça devrait le faire ! En revanche concernant le dérailleur AV... je pensais prendre un 3*10 en le bridant en butée haute, mais je me pose la question de prendre un 2*10 ?!? Mais je crains qu'il soit aligné sur l'inter et le grand plateau alors que ds mon cas la ligne sera décalé inter/petit !?! Un avis éclairé ?



edit : Dino... t'as gueule !!

Et une nouvelle paire de pompes plus confortable

Dérailleur avant triple bridé en buté ou double, les 2 fonctionneront dans ton cas si tu prend du Shimano. Fait gaffe avec le double il y a plusieurs références en fonction de la taille des plateaux utilisés, ce qui change la forme de la fourchette et donc la possibilité de le descendre suffisamment pour bien le régler.
C'est aussi le risque avec un triple, si tu as une base droite assez haute, de ne pas pouvoir le descendre suffisamment. Si tu utilise un bash pas de soucis, sinon tu risque de dérailler vers l'extérieur du plus grand plateau.

Donc a priori un double 24/36 pour un pédalier en 24/34 ça devrait bien coller !!
Merci Fab'

nat, sur mon pédalier double shimano et dérailleur avant double, je suis limite en frottement avec le 22, ça frotte et faut jouer du réglage, c'est même pire depuis que ces connards nous ont imposer le direct mount des dérailleurs a braser de route...

....le blem est qu'on ne plus jouer en latéral et que le réglage haut/bas est limité, avec un triple c'est sans soucis comme quand nous étions en 9, le double jusqu'a 24 ça-va "quoique!!"

Du coup sur l'ultrapuissance II il y a le 22/34 en double et cela fonctionne

Bon ben un dérailleur 2*10 avec un pédalier triple sans le grand plateau ça ne fonctionne pas !! impossible à régler, soit ça monte mais ça ne descend pas soit l'inverse !!  comprends pas...

Si quelqu'un a une idée...

edit : c'est un FD M785 E2

Oldboy a écrit:

Bon ben un dérailleur 2*10 avec un pédalier triple sans le grand plateau ça ne fonctionne pas !! impossible à régler, soit ça monte mais ça ne descend pas soit l'inverse !!  comprends pas...

Si quelqu'un a une idée...

edit : c'est un FD M785 E2

Quand j'avais remplacé mon grand plateau par un bash sur mon ancien vélo, j'avais gardé mon dérailleur avant triple, j'avais juste joué avec les vis de butée, et ça fonctionnait nickel.

Ouais je pense que j'aurais peut être du prendre un dérailleur 3*10...
Je vais encore me battre un peu avec et je verrai pour prendre un triple