Comparatif - Tests - Freins hydrauliques

Parce que magura ce n'est pas cher!!!

a l'heure actuel le pas cher ce sont les avid

Après en réputé de freiner fort, c'est formula !

a voir si il veut du dot ou du mineral, dans le 2eme cas y'a pas 36 soluces, le nippon ou le german.

Faut regarder le marché de l'occasion, on trouve pas mal de chose. 
Moi je revend tout le matoss dont je me sert plus, moins de bordel et ça permet de financer autre chose. Et avant d'acheter du neuf je regarde l'occasion voir ce qui traine.

Moi je vends pratiquement plus, souvent une fois vendu, tu te rends compte que tu en a besoin !! et puis le prix dérisoire de vente parfois !!

Si c'est pas trop décoté ok, bon là pour des freins, je préfère du neuf, un peu comme ceux qui achète des K7 ou chaine d'occasion !!

Moi quand je vends c'est que j'ai déjà bien utilisé le matos alors je mets pas cher pour vite m'en séparer. A chacun sa méthode.

Je ne vends que du fonctionnel, rien de branlant. Je n'aime pas faire aux autres ce que j'aimerais pas qu'on me fasse.
Ou sinon je donne. Par exemple ma cassette et chaine xt je les garde pour ma soeur quand il faudra lui remplacer la sienne. La mienne à très peu rouler et je passe en 10-42 x1 donc plus besoin.

Je ne vends rien de branlant non plus.

Je ne disais pas ça pour toi. Mais pour taurus avec les freins et cassette d'occasion.

bah quand tu vois le nombre qui vendent ce genre de roduit, y'en avait du 95 qui revendait ça aussi, et le pire, c'est que ça partait!!!

Tout ce vends, il suffit d'être au bon prix! Même des plaquettes usées 

Bon comme j'en ai ras le bol, j'ai commandé le ZEE.....

Bon, y'a plus qu'à tester ! 

Pas sûr que le Zee soit plante plus que le XT. L'intérêt du 4 pistons est d'avoir plus de progressivité en début de course et de moins chauffer. Il apporte un peu plus de puissance en fin de course mais pas à l'attaque normalement.
C'est de la théorie, je n'ai pas testé le Zee 4 pistons. Mes derniers 4 pistons (que j'ai toujours) sont les XT 4 pistons...

ces XT 4 pistons sont collector, rien de plus endurant, ils ont longtemps été plébiscités par les riders un peu extrême.

wwwfabien a écrit:

Pas sûr que le Zee soit plante plus que le XT. L'intérêt du 4 pistons est d'avoir plus de progressivité en début de course et de moins chauffer. Il apporte un peu plus de puissance en fin de course mais pas à l'attaque normalement.
C'est de la théorie, je n'ai pas testé le Zee 4 pistons. Mes derniers 4 pistons (que j'ai toujours) sont les XT 4 pistons...

Tu pouvais pas renter de vacances plus tôt.....il a pas le servomachin avec la came delamortquitue le ZEE ? 
Bon je vais voir sur le terrain si cela me convient ( faudra bien de toute façon.... )

Sisi même levier que les XT il me semble, mais les 4 pistons ne touchent pas le disque en même temps, d'abord 2 en début de course puis les 2 autres

wwwfabien a écrit:

Pas sûr que le Zee soit plante plus que le XT. L'intérêt du 4 pistons est d'avoir plus de progressivité en début de course et de moins chauffer. Il apporte un peu plus de puissance en fin de course mais pas à l'attaque normalement.
C'est de la théorie, je n'ai pas testé le Zee 4 pistons. Mes derniers 4 pistons (que j'ai toujours) sont les XT 4 pistons...

Si tu les veux je viens de retrouver des plaquette brake pour les 4 pistons, j'en ai aucune utilité 

edit : et y'a aussi des Shim' 2 paires métal (M03) et une resin (M04)

Je n'ai fait qu'une petite sortie sur Blo avec, mais je l'aime déjà ce frein.....  
Le montage est on ne peux plus simple, et le prix/poids contenu.
Le touché mon convient bien, il permet des freinages tout doux sur les dalles mouillées et plante très fort d'un doigt sans effort ( nettement moins que le marta sl ) et le tout sans rodage ( le marta demande un bon rodage avant de freiner correctement )
Donc dès que mon frein arrière fuit ( cela ne saurait tarder, c'est une constante chez magura... ) je monte un xt à l'arrière, pas besoin d'un frein trop puissant.

Oldboy a écrit:

wwwfabien a écrit:

Pas sûr que le Zee soit plante plus que le XT. L'intérêt du 4 pistons est d'avoir plus de progressivité en début de course et de moins chauffer. Il apporte un peu plus de puissance en fin de course mais pas à l'attaque normalement.
C'est de la théorie, je n'ai pas testé le Zee 4 pistons. Mes derniers 4 pistons (que j'ai toujours) sont les XT 4 pistons...

Si tu les veux je viens de retrouver des plaquette brake pour les 4 pistons, j'en ai aucune utilité 

edit : et y'a aussi des Shim' 2 paires métal (M03) et une resin (M04)

Fab' tu ne les veux pas  

edit : ou qqu'un d'autre qui a des old XT four post' !!

Oldboy a écrit:

Oldboy a écrit:

wwwfabien a écrit:

Pas sûr que le Zee soit plante plus que le XT. L'intérêt du 4 pistons est d'avoir plus de progressivité en début de course et de moins chauffer. Il apporte un peu plus de puissance en fin de course mais pas à l'attaque normalement.
C'est de la théorie, je n'ai pas testé le Zee 4 pistons. Mes derniers 4 pistons (que j'ai toujours) sont les XT 4 pistons...

Si tu les veux je viens de retrouver des plaquette brake pour les 4 pistons, j'en ai aucune utilité 

edit : et y'a aussi des Shim' 2 paires métal (M03) et une resin (M04)

Fab' tu ne les veux pas  

edit : ou qqu'un d'autre qui a des old XT four post' !!

J'avais pas vu ton premier, je veux bien ça me servira toujours quand j'aurais usé les actuelles