Les vélos (toutes marques)

ouais, je le trouve classieux

L'est biau le vélocipède Suisse

Merci pére noël :D

toi aussi, ton route est plus beau que ton vtt, vous vieillissez les gars, le route c'est bon quand on a 60 ans

taurus a écrit:

toi aussi, ton route est plus beau que ton vtt

Non monsieur, mon route est moins beau que mon VTT

Et il fonctionne bien sur la neige et le verglas

moi je le trouve plus joli que le TT

par contre il faudrait inverser les fourches, la noir du route sur le TT et la blanche du TT sur le route

Et ouai il serait classe le route avec la Fox ! Et du coup avec des freins à disque

wwwfabien a écrit:

Et ouai il serait classe le route avec la Fox ! Et du coup avec des freins à disque

bah quoi fabienette, marabout était comme ça a la fin!!!

Quand tu freines t'as interêt à doser.

étonnamment de l'avant ça-va très bien!! c'est surtout a l'arrière qu'il faut doser, du coup si on répète de gros freinage on se retrouve avec des plats sur le pneu!!

Tiens je profite de ce sujet, quelqu'un sait pourquoi on fait des bases très courtes sur un vélo de route ?
J'ai bien des idées mais j'aimerais vos avis

Parce que c'est mieux.

Rigidité, nervosité, maniabilité...

405/408 pour le sport et virvolter dans les pelotons
410/415 cyclo ca fait un velo bien stable et confortable

C'est à peu ça il me semble quand tu compares le Roubaix et le Tarmac chez Spe (2 vélos que j'adore...).

Rigidité et nervosité c'est très discutable...

Par contre maniabilité, on a déjà un top tube court (à cause de la forme du guidon), un angle de direction important, du poids sur l'avant, et un empattement bien court même si on avait des bases plus longues.
C'est pour compenser les grandes roues ? Effet gyroscopique plus important ?

Je crois que c'est essentiellement le confort qui varie avec la longueur des bases sur un vélo de route et donc sa rigidité verticale avec. Mais bon, perso je manque clairement de recul pour en dire plus.

je suis d'accord avec nico, c'est la recherche de la performance, avoir un cadre hyper nerveux et répondant a la moindre sollicitation, a la base ce sont des vélos fait pour des professionnels qui développe un peu plus de watts que nous!!

par contre on perd en confort, ils sont utilisé pour des sorties de 4/5H

je sais pour en avoir discuté avec le mécano d'une équipe pro (delatour) il y a quelques années en arrière, qu'ils utilisaient des vélos différents en fonction du profil de la course.

tiens dis moi fabien, tu connais le Reach & Stack ? j'ai compris en gros, c'est david Turner et Sam Burkhardt (transition bike) qui sont derrière ça, apparemment aux US cela devient de plus en plus pris en compte pour la fabrication de cadre.

C'est plutôt une nouvelle méthode pour donner une taille au cadre, après les hauteur de top tube qui ne veulent pas dire grand chose et les S, M, L etc... qui diffère beaucoup d'un constructeur à un autre.
D'après eux ça permettrait de plus facilement comparer les cadres, ou de déterminer s'il faut un "short reach" pour les petits bustes et un "long stack" pour les grandes jambes et inversement.
Ce sont 2 données qu'on utilise déjà pour avoir une idée du comportement du vélo mais elles sont insuffisantes pour faire une géométrie et déterminer un comportement car elles ne prennent en compte que la partie avant du vélo et ne permettent pas de déterminer les points d'appuis et la répartition des masses.