GT cycles

ça a quoi de particulier l'Idrive ? Merci de combler mon ignorance.

Cinématique propre a GT:

Le triangle avant est fixé au triangle arrière par un énorme pivot, rien d'exceptionnel jusque là, à part ce gros cylindre (appelé excentrique) qui tourne autour du boitier de pédalier. C'est ce système qui constitue l'I-drive.

En isolant le boitier de pédalier et le pédalier de l'activité de la suspension, l'excentrique permet à l'I-drive de glisser librement grâce à son débattement de 117 mm. L'objectif premier est donc d'éviter un conflit entre la suspension et la transmission.


• Le bras arrière pivote sur un gros pivot monté sur roulement (A) ,comme sur un suspendu à triangle arrière unifié (URT). La position haute du pivot donne un meilleur comportement de la suspension sur les gros chocs.
Si GT avait adopté un système classique de suspension, la tension de la chaine aurait bloqué la suspension au pédalage. Le montage de l'axe de manivelle (boitier de pédalier - B) sur le bras arrière permet de d'éviter cet inconvénient.

• Le boitier de pédalier (B) est monté de façon asymétrique dans l'excentrique I-Drive. L'excentrique "tourne" sur des roulements à billes situés dans le gros boitier de l' I-Drive .


Cinématique

•Une petite biellette, appelée "Dog-Bone" (D) reliant le cadre à l'excentrique, fait tourner l'excentrique dés que le bras arrière remonte. La rotation de l'excentrique fait alors redescendre le boitier de pédalier en arc de cercle vers le bas (F) à l'opposé du bras arrière.

• L'excentrique I-Drive permet à l'axe de manivelle de rester fixe comme si le boitier était solidaire du cadre.
La distance selle-manivelles ne varie pas (problème de la conception flottante du Triangle Arrière Unifié).
En danseuse, la rotation inversée de l'excentrique (F) et le fait que le poids du pilote se déplace vers l'arrière du pivot (A) contre la pression vers le bas engendrée par le pédalage. Il y a donc moins de pompage.

le nouveau GT, l’Helion reprend à son compte la cinématique Angle Optimized Suspension (AOS). Cette dernière, issue des précédentes générations de l’iDrive, réinvente et optimise le principe d’isolation de la transmission face à la suspension"

Il y a aussi les sensor et force à partir de 2014 qui utilise l'AOS. Le fury et le sanction reste avec le système "classique" de l'i-drive, allégé et prenant moins de place.

En tout cas c'est un système qui fonctionne à merveille. 


Bloqué sur une marque? Pas spécialement. Mais quand on est satisfait de son bike je trouve normal de regarder dans la même direction le jour où il faut penser à le remplacer.
Et puis c'est bête mais moi avant de prendre mon kiff en vélo ou moto il faut déjà que je le trouve beau. Le plaisir commence en ouvrant le box. Actuellement il y a pas beaucoup de AM/enduro que je trouve bien déjà visuellement, ensuite il faut aussi qu'il soit bien donc ça réduit le champs des possibilités.


Après il y a des vélos que j'aimerais bien essayer, le santa cruz bronson et commençal méta v4 par exemple.

ok, moi j'ai craqué devant le giant trance 650b 2014, en janvier je passe devant une vitrine, et là le bike était éxposé, je me suis dit: ouah, avec ce bike a blo ou a la montagne, on doit bien s'éclater, il a une gueule de jouet, je veux ça !

économisé 3 mois, et j'ai lâché la purée

Et depuis le Giant power coule dans tes veines comme la sève nourricière coule dans le sequoia géant qui domine la forêt

Pas une seule fois ou j'enfourche l'ultrabike sans penser au dino

Nouveau coloris du sanction. Bien different mais toujours aussi beau (j'adore les couleurs flashy!)